ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เอง

ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เอง

Self-Aligning ball bearing

  • Description
  • PDF

Product Description

ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองถูกคิดค้นขึ้นโดย  SKF มีเม็ดลูกกลิ้งสองแถวและรางวิ่งที่วงแหวนนอกมีลักษณะเป็นผิวโค้งร่วมกัน  ลักษณะเช่นนี้เองที่ทำให้ตลับลูกปืนมีคุณสมบัติในการปรับแนวได้เอง ทำให้สามารถรองรับการเยื้องมุมกันระหว่างเพลาและตัวเสื้อได้  ดังนั้นตลับลูกปืนชนิดนี้จึงเหมาะกับการใช้งานที่คาดว่าจะมีการเยื้องแนวหรือการแอ่นตัวของเพลาเกิดขึ้น   นอกจากนี้เมื่อเทียบกับตลับลูกปืนประเภทอื่นๆแล้ว   ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองยังมีความเสียดทานต่ำที่สุด ซึ่งทำให้เกิดความร้อนน้อยแม้ว่าจะทำงานที่ความเร็วรอบสูงๆ   SKF ผลิตตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองออกมาหลายแบบด้วยกันดังนี้

– ตลับลูกปืนแบบพื้นฐาน

– ตลับลูกปืนพร้อมฝากันฝุ่น

– ตลับลูกปืนแบบที่วงแหวนในยื่น

 

ตลับลูกปืนแบบพื้นฐาน

ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองแบบพื้นฐานจะมีทั้งชนิดรูในเป็นรูทรงกระบอก (รูตรง)  และรูเรียว (องศาเรียว 1:12)

 

ตลับลูกปืนพร้อมแผ่นยางกันฝุ่น

นอกจากนี้ SKF ได้ผลิตตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองพร้อมแผ่นยางกันฝุ่นเพื่อรองรับความต้องการของผู้ใช้งาน  ตลับลูกปืนพร้อมแผ่นยางกันฝุ่นแบบสัมผัสมีรหัสระบุเสริมต่อท้าย 2RS1 แผ่นยางกันฝุ่นชนิดนี้ทำจากยางสังเคราะห์ (NBR, acrylonitrile butadiene rubber) ซึ่งทนทานต่อน้ำมันและการสึกหรอ และมีแผ่นเหล็กเสริมความแข็งแรงด้านใน  ช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่เหมาะสมอยู่ที่ -40°C  ถึง +100°C และสามารถทนความร้อนได้สูงถึง +120 °C สำหรับช่วงระยะเวลา

 

ตลับลูกปืนพร้อมแผ่นยางกันฝุ่นภายในบรรจุด้วยจาระบีลิเธียมซึ่งมีคุณสมบัติในการป้องกันสนิมดีเยี่ยม  ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองพร้อมแผ่นกันฝุ่นของ SKF มีทั้งแบบรูในเป็นรูทรงกระบอก และบางขนาดก็มีแบบรูเรียวด้วย (อัตราเรียว 1:12)

ตลับลูกปืนพร้อมวงแหวนในยื่น

ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองพร้อมวงแหวนในยื่นได้รับการออกแบบเพื่อใช้กับเพลาเกรดทั่วไป  ค่าความเผื่อรูในของตลับลูกปืนทำให้การติดตั้งและการถอดตลับลูกปืนง่ายขึ้น

 

ตลับลูกปืนเม็ดกลมปรับแนวได้เองพร้อมวงแหวนในแบบยื่น ถูกจับยึดกับเพลาด้วยสลัก (pins) หรือสลักเกลียว ซึ่งสอดอยู่ในร่องที่ด้านหนึ่งของวงแหวนใน  และช่วยป้องกันมิให้วงแหวนในหมุนลื่นบนเพลาด้วย    เมื่อใช้ตลับลูกปืนเหล่านี้เป็นคู่ ร่องสกรูของวงแหวนในจะต้องอยู่ติดกัน หรืออยู่ที่ตำแหน่งด้านนอก มิฉะนั้นจะเป็นการกำหนดตำแหน่งเพลาเพียงด้านเดียวเท่านั้น